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第1章 調査のねらいと方法 |
| 多摩地域の南北を結ぶ新交通手段 多摩都市モノレールは、「立川北」〜「上北台」間の5.4kmについては1998年11月に開業し、「多摩センター」〜「立川北」間の10.6kmが2000年１月に開業した。 以下、「立川北」〜「上北台」間を先行開通地域、「多摩センター」〜「立川北」を新規開通地域と表現する。 同モノレールは、沿線および近接地域の住民にとって、多摩地域の南北を結ぶ通勤・通学の手段であるとともに、買い物や文化・レジャー活動、公共機関の利用を含む日常的な消費・生活行動の交通手段である。東西を結ぶＪＲ中央線、西武拝島線、京王線、京王相模原線、小田急多摩線といった鉄道網と結節し、ネットワーク効果をねらっているのも特徴の１つである。 沿線６地区と近接４地区で調査 こうした多摩都市モノレールの特色を考慮し、第１次調査では、モノレールの沿線とモノレールとの乗り換え駅に近い私鉄沿線の近接地域の住民を対象にした質問紙留置法による調査を実施した。 |
| 第２次調査でも同じ方法をとるとともに、調査地点や標本数を増やし、データの信頼性を高めた。 第２次調査での住民調査の具体的な対象地区は、モノレール沿線地域については「玉川上水」「泉体育館」「柴崎体育館」「万願寺」「高幡不動」「多摩センター」の６駅の周辺とした。 一方、モノレールとの乗り換え駅に近い私鉄沿線の近接地域では、西武拝島線「武蔵砂川」「東大和」と京王線「南平」「聖蹟桜ヶ丘」のあわせて４駅周辺を対象とした。モノレール沿線地域と近接地域を含めると計10地区が対象であるが、その区域は、多摩センターと武蔵砂川の両地区は駅から1.5km以内を、またそれ以外の地区は駅から1.0km以内を範囲とする。 武蔵砂川と多摩センターだけを1.5km圏とし、他の地区を1.0km圏としたのは、実際の駅利用者の範囲が広いことを考慮したものである。 サンプルの設定は、住宅地図を使って、駅から0.5km、0.5〜1.0km、1.0〜1.5kmという距離圏ごとに同数の世帯を最初に抽出するという手法をとった。 集計の際には、各地区の距離圏別の人口を算出しておき、それをウエート（重み）にしたウエート付きの集計を行ってデータを補正した。 |
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| ４種類の調査で多角的に分析 住民調査とそれを補完する意味で、沿線にある大学（具体的にはその代表例である中央大学）の学生と沿線事業所従業員を対象にした調査を企画した。また立川市内の商店に対する調査も実施した。 この４種類の調査によって、多摩都市モノレールの利用者の実態と立川商業への影響を多面的、総合的にとらえることを目指した。それぞれの調査概要は次の通りである。 （１） 沿線・近接の住民に対する調査 |
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| （２）沿線にある大学（中央大学）の学生に対する調査 | ||||
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| （３）沿線の事業所従業員に対する調査 | ||||
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| （４）立川市内の商業者に対する調査 | ||||
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